十一天深度体验 Model 3 之后,我想把它推荐给每一个人

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02-19 18:52

从这周五首批交付开始,越来越多的特斯拉 Model 3 将奔跑在祖国大地。
这款世界范围内的「爆款」电动车究竟有没有媒体「吹的」那么好,接下来几个月里挑剔的中国车主将会给出最真实的答案。
从年前到年后,被特斯拉官方连续鸽了两次,官吹董车会迟迟没有拿到说好的试驾车,挺让人失落的。从期望到失望那种感觉你们懂吧!
不过不影响,我们有外援。今天请出董车会的好朋友@小特叔叔一起来聊聊 Model 3 开起来用起来究竟怎么样。

“我们不是为了把车卖给富人,而是为了改变汽车的本质。”

今年春节,特斯拉给我安排了一辆 Model 3 试驾车。

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▲Model 3 是特斯拉的入门级四门轿车,今年二月底开始首批交付。

整个春节,我开着它从广州回到湖南老家,县里乡里走亲戚,过完年又大包小包回到广州。

可以说把各种用车的场景都体验了一遍:市区通勤、高速长途、乡间小路、全家出行……

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▲ 与广州塔合影

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▲ 回村祭祖,今天我是村里 “最靓的仔”

▲ 十一天跑了 3561 公里

这十一天开下来,我想把它推荐给每一个人。

它可能是你见过最酷最有科技感的车,但同时又很实用,更重要的是,买得起

这篇我会用最平实的语言,介绍 Model 3 的几大亮点,以及大家最关心的一些问题。争取让大家 “一篇看懂 Model 3”。

?极简设计:什么都 “没有” 的 Model 3

Model 3 的设计完美诠释了 “超前” 二字,极简的程度甚至超过了它的前辈 Model S/X 。

首先,Model 3 没有车钥匙

每辆 Model 3 配有两张钥匙卡片,你可以用它刷卡开门、启动车辆。

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但平时你可能很少会用到它(除非你要把车借给别人开),因为还有一种更方便的 “钥匙”——手机

Model 3 除了支持依赖网络的远程 App 控制外,它还支持依靠本地蓝牙的静默解锁控制

在 App 登录、设置后,即使车停在没有信号的地库,你也可以用手机解锁。

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更方便的是,如果你带着手机走近,甚至都不需要掏出手机,只要按下门把手,它就会自动感应解锁

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当然,如果你坚持要一把实体钥匙,(比如聚会时扔桌上?)也可以花 1500 块,去特斯拉服务中心买一个。
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▲实体钥匙长这样

Model 3 的简洁,会让人误以为坐进了某部科幻片里的车。

几乎看不到什么按钮,绝大部分操作都是在那块中控大屏幕里完成的。

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没有手刹,没有启动键,没有出风口,甚至,连仪表盘也没有

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▲ 在屏幕中调节出风口,特效做得超带感!

你也许会担心了,“和传统汽车这么不一样,会不会很复杂?买回来不会用怎么办?”

我的感受是,当习惯 Model 3 的简洁之后,你会觉得,“车本来就应该这样设计嘛!”

? 为什么门把手一定要凸起?
? 为什么上车一定要按「启动」键?
? 为什么停车后还要拉手刹、熄火?
? 为什么要有那么多按钮?
? ……

取消各种实体按钮,高度集成的电动化……之所以这样设计,是为了之后更强的自动驾驶、语音控制、场景自动化做准备。

(想象一下,开车时用语音控制,是不是比按几个按钮要方便、安全多了?)

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但是,某些地方也极简得过分了些。

比如每次洗车,当师傅按下后备箱开关后,都会呆几秒:“这么高级的车,居然没有电尾门?”

嗯,出于成本控制和结构设计的考虑,这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的 Model 3 ,居然没有配置电尾门!看来只能寻思有没有办法自己加装了。

除此之外,自动部件也还有一些不尽如人意的地方。

比如 Model 3 的自动雨刷,就遭到了我和老婆的一致吐槽。

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前挡风玻璃都已经被雨糊成一片了,自动雨刷还是纹丝不动,刷的频率甚至还不如手动雨刷的最低速档。又因为取消了雨刷拨杆,就必须一边开车一边在屏幕上调整雨刷速度。。。

好在,特斯拉还有一项厉害武器—— 全车 OTA 云端更新。

不断进步的秘密:OTA 云端更新

OTA 云端更新,简单来说就是,你可以像升级你的手机系统、更新手机 App 一样,通过特斯拉远程推送的安装包,为你的车升级新系统、更新新功能。

Model 3 的全车 OTA 曾一战成名——

去年 5 月,美国《消费者报告》测试 Model 3 从 60MPH 到 0 的刹车距离为 46 米,这比福特 F150 都还要差。因此,它也得到了一个 “不推荐” 的评价。

接着,Elon Musk 在推特上表示,会有个 OTA 安装包来解决这个问题。

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更新后的测试结果,刹车距离缩短了约 6 米。随即 Model 3 的评级也被调整为 “推荐”。

《消费者报告》的汽车测试总监 Jake Fisher 表示,在十九年间他评测过上千种车型,“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现 ”。

除了通过 OTA 调整「刹车距离」、「百公里加速」这种硬核操作外,特斯拉还干过 “飓风来袭时临时调高电池续航” 这样的骚操作。

OTA 也会带来一些温馨实用的小彩蛋功能。

「浪漫模式」

中控屏幕变成一个壁炉,同时自动开启空调暖风、座椅加热,音响里传来劈劈啪啪的柴火燃烧声。

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「狗狗模式」

当需要把狗短暂留在车内时,开启这个模式,车内空调会保持开启,同时大屏幕会显示提示 “我的主人很快回来”,避免路人以为狗狗被困而砸窗。

?不过,我可不敢把我家狗单独留在车里。。。

美国最近破窗盗窃事件频繁,Model 3 又推送了「哨兵模式」:

「哨兵模式」

利用 AutoPilot 的摄像头来监控车辆周围情况,一旦发现可疑行为,自动启用录像;如果盗贼敢砸窗,那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》,并自动通过 App 发送一条警告信息。

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左上角的 PROTECTED BY TESLA 看起来严肃而安全。

最让我印象深刻的彩蛋,还数「模拟打屁机」:

「模拟打屁机」
按一下方向盘滚轮,车内就会传来放屁声。多款屁声任君选择,音效逼真,还可以调整声音的位置。这个 “有味道” 的彩蛋,非常适合整蛊朋友。

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这些功能,都是通过 OTA 升级得到的。

即使是开了几年的老车主,对那个提示 OTA 更新的黄色小闹钟也还是充满期待,感觉自己马上又要开 “新” 车了。

每十天半个月就有更新的 OTA,也使得特斯拉的另一项黑科技在不断进化,那就是?AutoPilot

?买车送 “司机”:AutoPilot 辅助驾驶

腊月二十八,当我一个人在高速公路上,开着 Model 3 的辅助驾驶功能往家里赶的时候,看着它自己保持好速度、车距,自己转弯,总有种错觉:

仿佛不是我在开这台 Model 3 回家,而是它在送我回家

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AutoPilot 又称 “辅助驾驶”,顾名思义,它可以帮助司机减少工作量,减轻疲惫感。

目前,Model 3 的辅助驾驶可以做到——定速行驶,并自动跟前车保持距离;自动跟随车道线转弯;自动变道。

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长途驾驶时,我几乎 80% 的时间都会开辅助驾驶,这能大大降低疲劳感。

辅助驾驶是否安全?

特斯拉给出的数据是:2018 年 Q3 ,所有特斯拉每 192 万英里撞一次,而在启用 AutoPilot 状态下,则 334 万英里撞一次。

如果你不想成为?334 万英里中的那一次 “扑街”,那在开启 AP 时要谨记,自己也要保持对路面的关注。

毕竟,它还只是辅助驾驶,只能帮助你,不能代替你。

(画外音:北京交通委提醒您,道路千万条,安全第一条……)

AutoPilot 这项功能原本需要花近 5 万选配,但特斯拉中国区最近将 Model 3 的 AP 变成了免费,截止日期不确定。

脑补了一下马斯克的内心 OS :

这么好用的功能竟然有人不选?
统统给我白送!
每辆 Model 3 都必须要有 Autopilot !

?什么都能满足你的 Model 3

买车时,不同的人在意的 “点” 并不一样。

男人可能更喜欢速度与激情,女人也许更在意颜值和舒适。一家老小出门够用吗?安全吗?……

以上这些,Model 3 都能满足你。

高性能

Model 3 的百公里加速成绩:性能版?3.5 秒,单电机后驱版 5.4 秒。在红绿灯路口,安安静静地一骑绝尘,是 Model 3 的日常。

这种加速实力,除了能让每个坐进你车里的人尖叫之外,在紧急避险时也非常有用,而且还能避免很多开 “斗气车” 的机会。(毕竟这一脚下去,没几个能赶得上,没法斗啊!)

虽然加速能力如同猛兽,但 Model 3 也非常好驾驭。

用我老婆的话说,“这个车开起来,滑滑的”:轻轻一点电门,动力便迅速响应,方向盘很轻,很准,开起来随心而动。

颜值、舒适、空间

相比同门大哥 Model S/X, Model 3 体积上稍小一些,显得比较秀气。

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这台试驾车的内饰是黑色的,而我自己订的是白色内饰,真的非常推荐白色内饰。Model 3 的极简设计,搭配白色内饰,更科幻,如同身处一个太空船中。

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不用担心白色不耐脏的问题,白色内饰独有的防污涂层不是吹的。我的 Model X 也是白色内饰,一两年过去,除了某些缝线处略有污迹,总体看起来依然那么干净。

全玻璃车顶,让整个车非常有空间感,也是一道独特的风景。

夏天会不会很晒? 玻璃本身有一层防晒镀膜,可以将热量和紫外线隔离在外。

而且,这层镀膜在雨后会很美。

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舒适性一直都不算特斯拉的强项,悬架依然偏硬,在过减速带时会有些颠簸感。

之前被别人吐槽较多的 “后排像坐小板凳” 的问题,特斯拉通过加厚座椅前部,做了改进。

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我自己坐后排的时间并不多,问了经常坐在后排带孩子的老婆,她的回答是:“没感觉不舒服啊!谁会在车里坐得那么端正,都是「葛优躺」嘛。”

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车窗采用无边框玻璃设计,很酷,但吹毛求疵一点的,会觉得隔音不算太好。在市区开还挺安静;但上了高速,就能明显感受到风噪和胎噪。

好在标配高级音响系统的 Model 3 音效不错,把音乐调大些,谁还管风噪胎噪是什么。

再说说行李空间——即便是春运往返这种大包小包的特殊时期,它都够用;日常通勤或者全家出行,就更不用担心了。

▲ 满载的 Model 3 后备箱:
三个行李箱,一个车载冰箱,一个狗笼,若干袋子。

哦对,别忘了,Model 3 还有个前备箱,可以装不少东西,比如登机箱什么的。

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最安全的车

NHTSA(美国高速公路安全管理局),是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,主要是通过测定模拟人所承受的全面双向 (正面和侧面) 撞击,进行车辆安全性五颗星级的评定。

▲ NHTSA 的汽车受伤概率评测结果

Model 3 是 NHTSA 有史以来测试过的最安全的车,紧随其后的是特斯拉 Model S、 Model X。

这还没完,依靠?AutoPliot 相关硬件,Model 3 能即时感知四面八方的状况,在主动安全系统上也是各种优秀。

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▲AutoPilot 下,防侧撞,自动紧急避让

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▲ 自动紧急制动

?大家最关心的几个问题

问题一:这个车,充满电能跑多远??

这几乎是所有人都会问的一个问题。

其实很难给一个确定数字。因为电动车的续航,跟车速、气温、载重、驾驶习惯、甚至两地的海拔差都有关系。

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就拿我这台 Model 3 性能版来说,满电表显续航 499 km,我这次回老家最远记录是单次续航 540 km(广州-衡阳)。

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同样是这辆车,刚拿到的那天晚上,我用 “打鸡血式” 脚法,不到 100 公里的里程,用掉了 31 度电。。。

这样开的话,满电也只够跑 200 多公里。???♂?

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关于续航,我的观点是,像跑长途这种情况,才需要关注续航,提前规划好就没问题。

日常使用,其实不用在意续航的问题:一来,开得爽最重要;二来,因为充电其实很方便。

问题二:充电方便吗?充满要多久??

特斯拉充电的方式有很多种,简单来说分为三个派别:官方派、第三方派、野路子。

「官方派」是特斯拉官方的充电桩,稳定可靠,最常用,最推荐。按使用场景的不同,又分为家用充电桩、超级充电桩、目的地充电桩。

家用充电桩

电动车最方便的充电方式,当然是 “家里有桩”。买车后,特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。

就像每天晚上回到家你会给手机充电一样,家用充电桩的用法也是——回家即充,第二天满电出门

家用充电桩的最大功率为 11 kw,从零充满大概需要 8 小时;用电约 80 度,按 0.5 元/度电的价格算,也就是充一次 40 元左右(相当于 0.1 元/公里)。

超级充电桩

超级充电桩是出门在外最常用的补电方式。它的优点是速度快(一小时左右充满),而且稳定。

一般建在商场等公共停车区,以及离高速公路出口几公里处。也就是说,你可以用它日常补电,跑长途时也主要靠它充电。

小特叔叔家里小区在进行电路改造,装不了家用桩,所以我一直是用超充补电。对于家里没有固定车位的朋友,也可以用这个方案。

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超级充电站覆盖了全国大部分地区,依靠超充网络和 Model 3 的超长续航,你基本可以轻松去往(除西南、西北地区的)任何地方。

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▲ 长途出行,可以用「小特」App 规划出行线路。

目前超充支持最快 120kW 左右的充电功率, 45 分钟左右便能充到 80%(400km 续航);价格大概是 1.8 元/度,相当于 0.35 元/公里。

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目的地充电桩

目的地充电桩,和家用充电桩类似,只不过安装在商场、酒店等公共停车区,适合逛商场、住酒店、吃饭时顺便补电。

「第三方派」

「第三方派」是指国家电网、南方电网以及各种企业提供的充电桩。

优点是数量多、分布广(许多商场、写字楼的停车场都有),但由于标准不一、管理不到位,大多数还不算很好用。

不仅操作复杂,甚至还会充不了电;而且每用一个品牌的充电桩,就要重新下载、重新注册一个 App。。。

所以,越来越多的车企开始推出自己的充电桩,比如下图的小鹏充电站。

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「野路子」

实在找不到以上充电桩,你还可以用常见的 220V 插座给车充电,用特斯拉的「随车充」就可以。

有特斯拉车友,靠着 “野路子”,一路开去了拉萨。。。这个不展开说了,有空再专门写文章详细说。

?问题三:多少钱??

最关键的问题来了,毕竟,买或不买,还是要看钱包啊!

买不买得起,其实涉及到三个方面:车价、贷款方案、后续成本。

车价

目前,在国内出售的 Model 3?有三个版本可选,价格分别是:

以上价格是 Model 3 的售价,上牌落地价还要加 8.62% 的购置税和约 1 万左右的商业保险。

算下来,目前续航最高、最便宜的后驱版 Model 3 ,落地大概要 47 万,最贵的性能版大概要 62 万。

还是觉得有点贵?来看看 Model 3 的贷款方案。

贷款方案

Model 3 的贷款方案有几种:

一种是首付 15% ,剩下的最长可分五年还清;

另一种是 3-4-3(或 5-3-2)这样的弹性方案,即首付 30%、分期 40%、尾款 30%,这样每个月的还款压力会更小一些。

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特斯拉官网有「贷款计算器」

以最便宜的后驱版 Model 3 为例,首付 13 万,每个月还 6300 元,三年后再付 13 万。

后续成本

常听司机朋友们说,现在买车,买得起,养不起。加油、修车、保养,哪一样不费钱?

在后续成本这一块,电动车就省多了

前面算过了,充电的价格在每公里 0.1~0.35 元之间,比加油便宜不少。

Model 3 的全车质保期为四年或八万公里,非人为损坏基本都是保修;如果是人为损坏,则走保险。修车成本没太大压力。

至于保养,现在已经调整为每两年或 40000 公里做一次;保养的主要内容是一些损耗品的更换(雨刷、滤网、干燥剂、制动液),一次保养的价格在一两千左右。

Model 3 的保养并非与保修强制绑定,所以我建议可以分项目按需来做,更划算点。

?问题四:Model 3 几个版本怎么选??

再来看看这张图:

后驱版性价比最高:续航最高,价格最低;加速也已经能满足大多数家庭用车的需求。

四驱版在冰雪湿滑路面、弯道的表现会更稳定,加速也更快。

如果预算够,直接上顶配性能版!

问题五:现在买,什么时候可以提车?

现在订车,今年 3 月底就能开走。

Model 3 的产能问题早已解决,而且因为 Model 3 的选配项很少,SKU 总共才 50 个,所以很好备货。随你选什么配置,船上都有准现车等着你。

写在最后

Model 3 让我想起当年的 iPhone 4 ——自它之后,智能手机(智能汽车)真正走入大众视野;我们的生活将被它彻底改变。

不止特斯拉,这条路上正在加入越来越多的同行者:

国内新势力如蔚来、小鹏、理想智造,老牌厂商如奔驰、宝马、保时捷等等,也都在探索与进步中。

在我们面前展开的,是一幅更便捷、更环保、更高效的道路图景:清洁能源、智能互联、自动驾驶、共享出行。

所以,你准备好上车了吗?

本文来自微信公众号「小特叔叔」(ID:xiaoteshushu),作者为小特叔叔,爱范儿经授权发布,文章为作者观点,不代表爱范儿立场

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